一组上汽大众ID.ERA轿车的谍照引发了激烈的讨论。

有观点认为“这不是帕萨特EV/REEV”，因此不具备竞争力；也有观点认为该车是换代版的帕萨特PHEV，采用相同的驱动方案，竞争力同样不足；还有观点认为，参考ID.ERA 9X，新车可能会采用全新的驱动方案，并且价格有望带来惊喜。

哪个观点是正确的呢？

笔者认为第三个观点是正确的。

ID.ERA系列的轿车产品当然不会是帕萨特的纯电版或增程版，但这并不意味着它缺乏竞争力。无论是大众汽车还是其他合资品牌，都需要在成熟的燃油车产品之外开发一条新的产品线，以实现“两条腿走路”，毕竟当前燃油车市场份额依然超过一半，保留成熟的燃油车产品仍是必要的。

外观设计风格自然也需要展现出不同的理念。新能源汽车消费者的平均年龄较低，更偏爱运动、时尚和前卫风格的汽车产品。从谍照来看，该车采用溜背或掀背式尾门的设计是正确的选择，车身也显得十分饱满。

因此，第二个观点自然也是错误的。该车不会是换代版的帕萨特PHEV（插电混动），而会是一个全新的产品。其驱动方案将包括纯电动和插电增程混动两种。从增程混动版本的底盘谍照可以看出端倪：帕萨特PHEV采用前置前驱方案，操控感受和动力表现并不理想；而谍照显示衔接消音器的位置有明显的凸起，应当是包裹着驱动电机。增程汽车通常不会采用前驱方案，因为采用后驱的成本和所带来的性能、操控和整体评价的提升相比，显然更有优势。

大众ID.ERA轿车的价格必然会带来惊喜，这一点毋庸置疑。

该车的尺寸应当为中大型车，大众汽车暂时没有理由去打造一款大型轿车。而ID.ERA 9X是大型SUV，属于D级车，而中大型车只是C级车。在同品牌同车型的前提下，D级SUV的售价一般都要高于C级车；在同品牌同尺寸的前提下，SUV的售价一般也要高于轿车，因为其制造成本更高，价格也相应更高。

因此，大众ID.ERA轿车的售价可能比ID.ERA 9X低两个档次。ID.ERA 9X的预售价为32.98万元、35.98万元、37.98万元，全系标配四驱。

于是，大众ID.ERA轿车的价格可能在20~25万元左右。

同时，上汽奥迪AUDI E Sportback也是大众ID.ERA轿车的定价参考，该车部分版本的售价就在20~25万元区间。因此，大众ID.ERA EV（纯电版）的价格很可能在这个范围内，增程版的售价甚至可能更低。

总结：

大众和奥迪两大品牌在新能源汽车领域的思路已经发生了转变。无论是纯电动还是增程车，其产品定位都相对较低。这些产品不仅可能与同品牌的同级燃油车售价相当或更低，甚至可能低于同级品牌的同级竞品，包括自主品牌。因此，大众ID.ERA轿车的价格有望带来较大的惊喜，两大品牌显然要在新能源汽车细分市场中“跑量”。